CAR GRAPHIC ９月号 W124

もうすぐ１０月号がでますが、

CG ９月号はご覧になられました？



先月号からマツダのロードスターの

特集が掲載されていますが、

当店から納めた３００Ｅが三次の

テストコースにて一緒に取材されています。

W124 ショック交換

'90  300E

70,600km

先日のオーディオ試聴会の時に相談があり、

足廻りのリフレッシュでご入庫いただきました。

今年の４月に車検でお預かりした時に

フロントショックからの異音があり、

いずれ交換ということで、先延ばしする予定

でしたが、気になられていたようです。

・ショックアブソーバー前後

・フロントアッパーマウント

・バンプラバー＆ブーツセット

・フロントスタビライザーブッシュ

・リヤジョイント

画像にはありませんが、追加でリヤの

スタビライザーロッドも交換になりました。

ショックは純正OEMのザックスをチョイス。

リヤのジョイントは純正で交換します。

過去にOEMや社外を取り寄せてみましたが、

社外品は新品の状態でもゆるゆるで

耐久性に難アリと思いましたので、

ここは部品価格も高くありませんので

純正で組んだ方がいいと思います。

ロアアームのカバーに隠れていて

見えにくいのか、交換されている

車両が少ないです。

専用工具があれば簡単に交換可能です。

ゴムブーツ部はもう完全に切れています。

ちなみにこのジョイントの品番はW２０４用の

番号になっており、

２５年前の部品が最近の車両まで共通で

使用されています。

W124 300E ヘッドガスケット交換

'93  300E

93,700km

３００Ｅの最終モデル。

９３年式は前半が３００Ｅ、後半が３２０Ｅです。

販売当時ディーラーでは３００Ｅを「ステージ１」

３２０Ｅを「ステージ２」と呼んでいたような気がします。

今回、ヘッドガスケットからのオイル漏れやその他点検で

入庫いただいております。

ヘッドをおろしたので、カーボンもきれいにして

ステムシールを交換していきます。

清掃後、バルブの擦り合わせをしていきます。

他にもオイルレベルセンサーからのオイル漏れ、

エアコンのコンプレッサーからのガス漏れがありましたので

交換させていただきました。

こちらの車両、最近の新型車両の開発にも

影響を与えた？というマツダの車両開発部門で

乗っていただいている車両になります。

残念ながら納車してからあまり手入れを

されていないようで、ボディーのリフレッシュも

依頼されています。

あとはタイヤを新品に交換して完成です。

S124 E320T ヘッドガスケット交換

お預かりしておりましたE320Tの修理が終わりました。

山口市からのご依頼で初めてお預かりしておりましたが、

とてもきれいで、大事に乗っていらっしゃることが

車両状態からうかがえます。

今回、ヘッドガスケット交換、ヘッド洗浄、ステムシール交換、

エアマス交換、ラジエター交換などの作業をさせて頂きました。

お客様からお引取後に

「大変調子良い」「お任せして良かった」

とメールでお礼をいただきました。

いつもの事ですが、お客様より信頼していただき

お任せいただけるとうれしいですね。

ご依頼いただいた修理をただこなすだけでなく、

期待以上の作業や細かなサービスをいつも

心がけるようにしています。

M104 ヘッドガスケット交換 続き

降ろしたヘッドはきれいに仕上げましたので、

今度はバルブの擦り合わせ作業に入っていきます。

吸排気のバルブにもカーボンがしっかり付いていますので

きれいに落としていきます。

で、きれいになったら擦り合わせ作業に入ります。

１本づつ丁寧に作業していくと２４本もあるので結構時間がかかるんです。

ピストンヘッド、こちらもきれいにカーボンの除去をしておきます。

この車両は１８万キロ走っている割にきれいな方で

カーボンの付着も思ったほどではありませんでした。

M104 ヘッドガスケット交換

先日よりお預かりしているE320ワゴン。

オイル漏れがひどく、

ヘッドガスケットを交換することになりましたが、

せっかくヘッドを下ろすんで、ステムシールの交換や

カーボンを落としてきれいに仕上げたいですよね。

別途工賃は必要ですが、そんなに頻繁にする作業じゃないので

絶対やっておいた方がいいです。

ガスケット交換が必要な車両なら１０万km以上は走っているでしょうし、

それなりにカーボンがたまっています。

ツインカムなんでポートも狭いし、それが６気筒分だと

ここまできれいにするのに結構時間もかかります。

これからきれいにしたバルブの擦り合わせをしていきます。

続 Mazda 人馬一体塾

先日紹介した記事の続編です。

日経ビジネスオンライン　「フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える」

しばらく続きそうで楽しみにしています。

W205に乗ってみて

先日お客様の代替商談のためディーラーからC200のAMGラインをお借りました。
昨年発売から約半年経過して今までに何度か試乗していますが、今回は２日間通勤（片道役３０km）や、高速道も含めじっくり乗らせていただきました。

C200は２リッターのターボエンジン。最近はどこも排気量がダウンサイジングされ過給器でパワーを稼ぎ燃費との両立をしています。
今回のC200もパワーは十分で、普通に使う分には特にストレスは感じないでしょう。
少し前の2.5リッタークラスより馬力もあり、トルクは50N・m以上が1200rpmからでますから当然ですが体感的にもかなり違います。

今回お借りした車両はAMGライン装着車でしたので、エアマチック装備です。

このスイッチで４段階にサスも含めエンジンやミッションのセッティングが変わります。

普段W124に乗っている事もあり自分にはComfortモードがしっくりきました。

Sportとかはたぶんアクセル開度のセッティングなどが変わってレスポンスは良くなるんですが、何か車に急がされているようで落ち着きが無くなる様な感じ。

サスペンションも然りで、自分の思いとは何か違う動き。

偶然にも先日ご紹介したMazdaの虫谷さんの書かれていることがぴったりとあてはまるような気がして、いつものW124だとこんな感じだよな〜って思いました。

W124は全ての動きが緩やか。コーナーでもしっかりロールしますが不安になる様なことは無い。アクセルもしっかり奥まで踏み込めば十二分に加速してくれる。

全体的な印象ですがW205は車に乗らされている感じで、W124は自分で操っている感じかなあ。

最近の車両は当然安全性の向上や燃費なども良くなってきていますし、当然スタイリングは好みの問題もありますが良くなっていると思います。

ただ、最近のメルセデスはちょっとスポーティー路線に向きすぎの様な気がしてます。

以前の「最善か無か」の時代のメルセデスが考える方向性。ある意味押し付けとも受け取れる思想。けどそれらには全て安全性につながる意味のあるデザインや仕様であったように思います。

当然メーカーも販売を伸ばすためにユーザーの求めているニーズに合わせた車作りをしているでしょう。事実、今ではラインナップもかなり増えメルセデスの中でそれぞれのニーズに合った車選びができます。

全ての面においてW124がまさっているとは言いませんが、自分には一番しっくりくる感じなんです。

W124も最終年式でもう２０年たっています。

古い車両と付き合うにはそれなりに維持費がかかったり、故障のリスクも多くなりますが、その点メルセデスは古い車両のパーツ供給もしっかりしていますし、きちんと整備してやり定期的なメンテナンスをしてやれば十分日常のアシに使えます。

仕事柄いろいろな車で通勤しますが、楽とかたのしいではなく何とも言えない落ち着きや安心感が９０年前後のメルセデスにはあります。

今も修理でお預かりしているW124など古い車両がありますが、これからもずっと乗って頂けるようにしっかり整備していきます。

Mazda 人馬一体

こちらは当店でMazdaの操安性能開発部へ納車させていただいているW124

面白い記事が連載されていますのでぜひご覧になってみて下さい。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150109/275990/?P=2&rt=nocnt

最近のMazdaの車作りにW124も少なからずお役に立てているようです。

S124 E320T エンジン不調

'95 E320ステーションワゴン
181,900km

今回も山口市からお越し頂きました。

以前よりアイドリングが不安定でアクセルから足が離せないそうです。
ディーラーも含め何店舗かのショップで見てもらったが治らなかったそうです。
整備記録もかなりの枚数があり、走行距離は伸びていますがきれいな車両です。

入庫前に今までの状況を確認すると、昨年調子が悪くなりO2センサー、エアマス（社外品）を交換したが症状変わらず。その後ディーラーで車検時にテスター診断してもらうも異常なしとのことで、フューエルポンプを交換されたそうですが変わらず。
その他にもオイル漏れでフロントカバーのコの字シールを交換したそうですが、オイル漏れも治らずと、この先維持していくのがご不安のようでした。

ご入庫いただき、状況確認のため試乗してみると信号待ちなどのアクセルオフでストールします。
社外品のエアマスに交換されたとのことで装着されているものを確認すると確かに社外品。

ん〜、BOCSHでもない無印の社外品です。

エアマスはとんでもなく安い商品が出回っていますが、純正もしくはせめて正規のBOCSH（BOCSHにもコピー品もあるようですが）に交換して下さい。最初は良くてもすぐにダメになります。

テスト用のエアマスに交換すると症状は改善されました。

オイル漏れはエキゾースト側のヘッドガスケット前後とレベルセンサーからかなり漏れていますし、その他ラジエターの漏れなどもあり悪いところは全部作業させていただく事になりました。

早速ヘッドを降ろしております。

これからカーボンなどきれいに落としてステムシールなど交換していきます。

S124 E320T 車検整備

'95 E320T
249,000km

山口県からいつも当店にわざわざお越しいただいているお客様の車検をお預かりしました。
（車両画像撮り忘れてた！）

走行距離はそれなりに出ていますが、とてもきれいなお車です。
１年ほど前に当店にてATのオーバーホールをさせていただき、今回は車検でご入庫頂きました。

・エンジンマウント

・ATマウント

・パワステ低圧ホース

・ATクーラーホース

・ステアリングダンパー

・アイドラアーム

・フューエルフィルター

・エアコンフィルター

・etc…

外したフューエルフィルターの中は真っ黒い燃料が入っています。

また、当店おススメのウインドウガラスのコーティングも実施しました。

アクアペル。昔はアクアマジックという商品名で販売されていた事もありました。

一般的なシリコン系と違ってフッ素系で耐久性もあり、ワイパーのビビリもありません。

私も個人的に１０年以上使っていますが、フロントガラスでも半年以上は確実にもちます。

年始から入庫が多くバタバタしており、各画像を撮り忘れていました。

ご入庫をお待ちいただいているお客様にはご迷惑をおかけしますが、順次ご連絡させていただきます。

W124 E320 ベルトテンショナー

'94 E320

164,000km

W124後期のM104エンジンでベルトが外れています。

ベルトテンショナーのプーリーが脱落しており、外してみるとプリーを固定しているボルトが折れています。

ここのボルトが折れたのは初めて見ました。

前回交換してかなり乗られておりましたので、ボルトだけ換えずにテンショナーとベルトを新品に交換しました。

今回、自宅へ帰られて車庫へ入れられたと同時にこのようになったみたいで、出先でならなくてよかったですね。

S124 E320T ATオーバーホール

'95 E320T LIMITED

126,000km

新規ご来店のお客様よりATオーバーホール、パワーシート修理などのご依頼をいただきました。

新車からワンオーナーで乗っていらっしゃるそうで、「広島３３」ナンバーがついています。

こういった長く乗っていらっしゃる車、なおかつワンオーナーでとなると修理させていただく側としてもうれしくもあり、まだ調子良く乗っていただけるようにあちらこちらが気になってしまいます。

今回、パワーシートの修理でご来店いただいたのですが、まだ今後も長く乗られたいとの事でその他の点検もさせていただく事になりました。

これまでに大きな修理もないようですが、ATは試乗させていただいたところオーバーホールの時期がきていると判断させていただきました。

バック側のインナーディスクは限界ギリギリ、一部剝離しているディスクもあります。

バック側はこれ以上ディスクが摩耗してしまうとドラムも削ってしまい、バック時には異音が出ます。

ほとんどの車両でバック側が先に寿命を迎えますが、完全にバックできなくなってからでは追加の部品が必要になってきます。

まずは奇麗に清掃し新しい部品の組み付けに入っていきます。