W461 G300 CDI プロフェッショナル

2013

G300 CDI Professional

4,000km

・ソリッドホワイト

・チェックファブリックシート

・観音開リヤドア

・カーゴスペースウッドフロア

いろいろなオプションの組み合わせで

並行輸入されている車両ですが、

理想的な組み合わせの１台ではないでしょうか。

もう少し手を加えていく予定です。

S124納車 300TE E320T

先日購入していただいた２台の

Ｓ１２４の納車準備が終わりました。

どちらも以前からお付き合いのあるお客様に

ほぼ即決で購入していただきました。

アルマンダインレッドのＥ３２０Ｔの方は

同じ３２０のセダンからのお乗り換えになります。

納車整備は３２０の方は直近まで車検や点検など

当店でしておりましたので、状態の把握もできて

おり、通常通りの車検整備で済みました。

タイヤは状態のよかったセダンの方から移植。

装着にあたってはコーティング、バランス再調整を

しました。

一般的なバランスウェイトはどうしても脱着の際に

ホイールに傷がついたりします。

こちらは純正タイプ。

ＢＭＷとかでも使用されていたと思いますし、

このタイプだと傷はほとんど気になりません。

当店ではできるだけこのタイプのウェイトを

使用しています。

３００の方は前回の車検から当店で整備して

おりましたが、今回の納車整備で

ウォーターポンプ、サーモスタット、ベルト、

ベルトテンショナー＆ダンパーなど、

消耗品の予防的な整備をしております。

それから、２台ともに足廻りを中心に防錆コートを

施工いたしました。

これも２台共に今回装着してみました。

ＬＥＤのヘッドライト用バルブになります。

以前はＨＩＤバルブを取り付けていたこともありましたが、

ヘッドライトケースも加工が必要だったり、中の反射板が

変色したりするので最近はほとんど純正のハロゲンのまま

納車することが多かったです。

以前、ＩＰＦの物をＷ２０１に装着して良かったので

今回も同じ物を装着することにしました。

（気心知れたお客様なのでテストも兼ねて）

ＬＥＤはＨＩＤと違い基本ノーマルのバルブと交換して

カプラーを差し替えるだけでいいので、配線の処理や

加工などの手間がかかりません。

ところが、中期型の３００の方には問題なく装着

できましたが、後期の３２０の方はカバーに収まりきらず

ダメでした。

<  300TE  >

ヘッドライトは前期、後期でレンズが違うだけで

ケース自体は同じだと思うのですが、

ＬＥＤのヒートシンク部がカバーに当たってしまいます。

というわけで、色々大きさを比較してみると

ＰＩＡＡ製のものが少し短いようなので

急遽取り寄せてみました。

ＩＰＦ製の方は台座から後ろが４６ｍｍ

ＰＩＡＡ製は後ろが４２ｍｍで４ｍｍ短い。

<  E320T  >

結果、ＰＩＡＡ製の方はうまく収まりました。

ＰＩＡＡ製の方が少し明るく、少しだけ高価です。

あとはカバーで密閉してしまうので放熱が

うまくクリアできればいいのですが。

W201 190E 2.5-16 エアコン修理

'92  190E 2.5-16

W201

少し変わった車が入庫していました。

７月末に問い合わせがあり

かなりお困りの様でしたので
時間はかかるかもしれないことを
了解の上、入庫していただきました。


症状はエアコンのコンプレッサーの
クラッチが走行後しばらくすると
切れ、再始動で繋がるがまた切れる。

これまでにリレーや圧力スイッチなど
交換したり、電装屋さんでいろいろ
点検してもらっても状況が変わらず
お手上げ状態とのこと。


普通だったらあまり受けたくない
感じの案件でした。


というのも
エンジン載せ替えられています。

４気筒ツインカムから

６気筒ツインカムのM104に

ミッションごと載せ替えてあります。

エアクリーナーは違いますが

W124用のものがHFMも含め

そのまんま載っています。

しかも載せ替え完了してから

まともに作動した事がないそうで、

どの様に改造してあるのかも不明

だと一から探っていくのは非常に

時間がかかります。

まずは基本的なガス圧の点検や

かくスイッチ類の作動、リレーへの

信号、電圧測定など一通り点検するも

問題なし。

手持ちのリレーやHFMまで交換して

みたり、、、

最終的にはコンプレッサー本体の

不良ではないかと思い品番を調べると

装着されているコンプレッサーは

どうやら１２４用ではなく

W２０２用のものが着いている

ことが判明。

載せ替えてあるエンジンは

最終型の１２４のものだと聞いて

いたので、オートテンショナー付き

だし、まさか２０２のコンプレッサー

だとは品番を調べるまでわかりません

でした。

当然、制御方法が１２４と２０２では

違ってきますのでコンプレッサーからの

信号の出方も違うんじゃないかと。

と、まあここまでにもかなり時間が

かかってます。

で、コンプレッサーを交換してみようと

すると、ブラケットも違い、ホースも

違ってすんなりといかない。

ホースは中古を取り寄せ、

コンプレッサーのホース取付部が

新品にはついてこないので

うちの部品取り車から移植。

コンプレッサーはもういきなり

新品投入。

ホースもそのままでは当然つかないので

加工して、フューエルクーラーもなしで

取付。（初めから付いてなかった）

結果、無事正常に作動する様になりました。

画像を残し忘れましたが、

コンプレッサー＆ブラケット交換で

ベルト外すのにエンジンが

ギチギチに載ってるので、

バンパー、ライト、アッパーサポート

など外してやっとなんとか工具が

入るスペース作れるくらいです。

全体的には綺麗に載せ替えて

あるのですが、

なにせ各部ギチギチのクリアランスで

工具すら入らないところもあり、

整備性は非常に悪いです。

W123 280E マフラー交換

'82  280E

W123

125,700km

マフラーが落ちそうだとご来店された

W123ですが、名古屋ナンバーです。

以前よりブログを見ていただいていて

気にしていただいてたみたいです。

今回たまたま東広島にお仕事で

滞在されていた時にトラブルで

入庫していただきました。

中間部分のマフラーが腐食して

外れていました。

今回は新品の純正マフラーで交換。

３５年前のマフラーが普通に国内に

在庫ありました。

金額も４９，４００円なんで、

長い目で見ればそんなに高くないんじゃ

ないでしょうか。

溶接で修理しても全体的に薄くなって

いたりして何度も修理が必要になります。

まだ部品の供給があるうちは交換を

お勧めします。

ついでにシフトレバーもブッシュが

無くなっていてガタガタだったので

取付しておきました。

このステッカーは初めて見ました。

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